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ERDTT, c'est quoi et informations sur la sonde pour le contourner

Description

L'hiver approche, vous démarrez votre Volt et le moteur à combustion démarre? Vous n'y comprenez rien, car vous n'êtes pas en mode Maintien? Vous êtes sûrement victime de ce qu'on appelle le ERDTT (Engine Running Due To Temperature). C'est un terme qui signifie, si on traduit de manière grossière: moteur démarrant à cause d'une basse température.

En effet, cette fonction forcera le démarrage du moteur à essence à partir de 2 ou -10 degrés Celsius (dépendant du paramètre utilisé) sur les Volt 2013-2017 et à -4 degrés Celsius sur les Volt 2011 et 2012.

À quoi sert cette fonction? [1]

Il semblerait que GM indique que cette fonction existe pour réchauffer les batteries ainsi que l'habitacle. C'est un peu faible comme raison, car le chauffage purement électrique est entièrement capable de réchauffer et les batteries et l'habitacle.

D'autres indiquent que ce pourrait être pour des raisons légales. GM se protègerait d'un recours collectif sur la faiblesse et l'impact sur l'autonomie d'un chauffage purement électrique en se servant du moteur à combustion pour réchauffer la voiture par temps froid.

De plus, il est moins énergivore d'utiliser le chauffage du moteur à essence que d'utiliser le système électrique. D'utiliser le moteur à combustion permet de mieux conditionner la batterie pour qu'elle donne le plus de kilomètres électriques.

Comment changer la température à laquelle le moteur démarre

Volt de génération 2 (2016 et +)

Vous voulez que le ERDTT ne démarre qu'à partir de -10 degrés celsius ?

Voici un vidéo expliquant comment faire:

Procédure pour programmer une Volt Gen 2 pour que le moteur démarre le moins souvent possible

Procédure pour programmer une Volt Gen 2 pour que le moteur démarre le moins souvent possible.

Volt de génération 1 (2013 à 2015)

À noter, ce paramètre n'existe pas sur les Volt 2011 et 2012.

Vous voulez que le ERDTT ne démarre qu'a partir de -10 degrés celsius ?

Voici un vidéo expliquant comment faire:

Chevrolet volt 2013 à 2015 démarrage moteur température froide ERDTT

Chevrolet volt 2013 à 2015 démarrage moteur température froide ERDTT

La pétition

Une pétition avait même été engagée [2] pour demander aux ingénieurs de GM de permettre de désactiver le ERDTT via les paramètres de la voiture. Aux dernières nouvelles (déc. 2016), malheureusement, cette pétition n'a pas obtenu un changement quelconque chez GM.

Comment réduire le ERDTT sans modifier la voiture?

Voici un truc pour limiter à 1 par trajet le nombre de démarrage du moteur en mode ERDTT, mais ça utilisera beaucoup d'énergie de votre batterie donc ne le faites que pour un court trajet.

Si votre trajet est plus long que votre autonomie de batterie, ou que vous ne voulez pas sacrifier un peu de votre confort personnel pour rouler électrique, ce truc n'est pas pour vous.

Le ERDTT démarre automatiquement autour de -10°c à l'extérieur et arrêtera le moteur lorsque la température interne de l'antigel (Prestone) sera à 64°c (facile à voir avec la 2016 en appuyant sur les flèches du volant) Le moteur s'arrêtera et ne redémarrera que lorsque celui-ci sera refroidi à 50°c (54°c pour les Gen1).  Ce que vous devez faire, c'est garder l'antigel chaud. Donc, si on met le chauffage au maximum (confort) avec l'indicateur à 30 degrés et le ventilateur au minimum, l'élément chauffant fonctionnera pour chauffer l'antigel. La chaleur sera alors très peu envoyée dans l'habitacle. Ainsi, l'antigel reste chaud et le moteur ne démarrera plus jamais, jusqu'à ce que vous manquiez d'énergie à votre batterie.

C'est certain que cela n'empêche pas le premier démarrage lorsque vous entrez dans le véhicule, mais il se réchauffera beaucoup plus rapidement et fonctionnera donc beaucoup moins longtemps. En utilisant le préchauffage lorsque branché, cela aide aussi à réchauffer l'antigel et à diminuer le temps nécessaire au premier démarrage pour atteindre 64°c.

Dépendamment de la température extérieure et de la vitesse à laquelle vous roulez, vous pouvez mettre plus ou moins de ventilation pour garder une certaine chaleur dans l'habitacle sans que l'antigel ne se refroidisse trop. Cependant, c'est beaucoup plus difficile à jauger avec un gen1 qui n'a pas de cardan de température d'antigel.

Qu'est-ce que le module complémentaire pour ERDTT (communément appelé : la sonde)[3]

Description, avantages et inconvénients

Le module ajoute automatiquement lorsque nécessaire une valeur à la sonde de température extérieure de la voiture et désactive la fonction ERDTT. Cette fonction, sans module complémentaire, forcera le démarrage du moteur à essence à partir de -10 degrés Celsius sur les Volt 2013-17, -4 degrés Celsius sur les 2011-12 et ce peu importe l’autonomie de votre batterie. Avec le module complémentaire, vous serez en mesure de rouler et chauffer le véhicule en mode purement électrique peu importe la température extérieure. Cela évitera la formation de condensation dans l’huile lorsque votre moteur s’active pour de courte durée et de façon répétitive. Avec le module complémentaire le ERDTT ne s’activera pas (démarrage du moteur à essence) jusqu’à une température de -37 degrés Celsius (environ).

Prenez note que les Volts 2013 à 2017 ont tous le mode Maintien. Ce mode vous permet d’activer le moteur à essence quand vous le désirez.

Par ailleurs, le système de chauffage électrique sera plus sollicité s'il est en mode ERDTT.

Avertissement

Toutes modifications (exemple : traitement antirouille, changements des phares, modification à la suspension, etc.), pourraient être sujet à litige avec le concessionnaire et/ou GM pour honorer les garanties. Même chose pour le module complémentaire. Du point de vue du concessionnaire, ce dernier à tout intérêt à vous rendre heureux et il sera rémunéré pour les travaux sous garantie. Aucune problématique ne nous a été rapportée depuis ces dernières années.

Installer la sonde sur une Volt représente une modification qui pourrait, dans le pire des cas, invalider partiellement ou entièrement la garantie de la voiture ou celle de la batterie. On parle vraiment le pire des cas ici, il est cependant recommandé d'enlever la sonde avant un passage chez le concessionnaire.

De plus, les détracteurs de la sonde vont mettre l'emphase sur le fait qu'on en connait pas les effets à long terme sur la batterie et que, si ça avait été possible, GM aurait fourni un mécanisme via du paramétrage pour la désactiver.

Comment ça fonctionne?

Voici de l'information parue sur le site Roulez-Électrique permettant de comprendre comment la sonde fonctionne. Quoique cette information s'adresse aux Volts de génération 1, le principe reste inchangé pour la génération 2: http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/

Où se procurer la sonde?

Voici quelques endroits pour se la procurer:

Références

  1. https://www.facebook.com/groups/716856135046940/permalink/1260757707323444/
  2. https://www.change.org/p/general-motors-company-making-the-erdtt-an-optional-feature-rendre-le-erdtt-une-fonction-optionnelle
  3. https://www.facebook.com/notes/evtuningca/module-compl%C3%A9mentaire-pour-erdtt-/1771488156437672